广州市新就业形态劳动者薪酬情况分析

——《2024年广州市主要行业职工薪酬福利集体协商参考信息》节选

为充分发挥集体协商制度对维护职工权益、促进企业发展、构建和谐稳定劳动关系的重要作用，2月29日, 广州市总工会发布了《2024年广州市主要行业职工薪酬福利集体协商参考信息》（下称《参考信息》）。本次《参考信息》数据覆盖了2023年1月至2023年11月的广州1304家企业样本，包含了广州市21个主要行业、新五大支柱产业、社会组织、“三项工程”、新就业形态等方面劳动者的薪酬数据，以下仅节选登载其中的“重点新就业形态劳动者薪酬情况分析”部分。

网约配送员

据国务院发展研究中心对2022年三次全国范围内的问卷调查分析发现，网约配送员以青壮年为主且具有相当学历，多数自其他行业转职而来。解决就业需求、提升个人收入以及谋求工作灵活性是劳动者从事网约配送员的主要原因。通过选择平台工作，多数从业者在改善收入同时，也获得了多方面收益。工作不稳定、职业发展空间不足和保障不充分是网约配送员当前面临的突出问题。从业者个人收益以及面临的问题因年龄、学历不同而有所不同。需要从增强群体发展的可持续性、改革现有劳动力市场制度安排以及强化相关权益保障三方面实施相关举措，推动网约配送员从业人员实现更好发展。

2023年以来，广州市各方也在积极促进网约配送员职业成长和提升就业质量。《广州市市场监督管理局等七部门关于印发进一步落实网络餐饮平台责任切实维护外卖送餐员权益实施方案的通知》（穗市监联〔2023〕307号)中“积极推动行业协会和行业工联会建设，充分发挥工会、协会在表达行业诉求、行业政策制定、沟通协调的重要作用；推动建立网约餐饮行业劳资沟通协商机制和工资集体协商机制”。2023年11月24日，广州市网约配送行业工会联合会、广州道路运输行业协会联合开展的2023年广州市“骑手节”主题活动，主要围绕“送技能、送健康、送慰问、送安全”主题开展，举办省级网约配送员职业技能竞赛，组织身心健康体检和疗休养，开展一系列慰问活动和网约配送行业安全生产教育活动，营造关心关爱外卖骑手的良好社会氛围，提升网约配送员的获得感、幸福感、安全感。此外，中国工会十八大代表何丽敏提交《关于强化网约配送员劳动安全保障协同共治模式的提案》，提案中建议各方应协同努力，亟待建立和加强网约配送员劳动保障协同共治新模式，全面有效保护外卖骑手劳动安全，促进外卖行业健康可持续发展。

广州市网约配送员整体薪酬最大差距约6万元，其中较低分位值*的从业人员差距不明显，大部分从业人员的薪酬达到10万元以上的水平，平均值为13.53万元。

网约配送员的年龄约有58.81%年龄不足25岁，高中学历占到50%以上。

相比2022年，2023年网约配送员的薪酬涨幅放缓，仅有0.64万元的上涨，表明了就业市场竞争力度不断增强。

从收入区间看，8000-10000元占比最高，工作时长是主要因素，日均送餐9-12小时的员工占比约75.73%。

网约车司机

站在网约车行业发展的新节点，人们逐渐意识到，“烧钱换规模”正在成为过去式，网约车市场告别了规模扩张的增量经济，转而进入存量市场的淘汰阶段，行业“下半场”即将来临，良好的全行业新生态亟待建立。

2023年10月广州市交通运输局发布的数据显示，截至2023年8月，广州市依法许可网约车平台共115家。共计核发网络预约出租汽车运输证201610个，环比增加7151个，活跃网约车共102427辆。核发《网络预约出租汽车驾驶员证》263325个，环比增加7852个。

虽然网约车可以为人们提供更加便捷的出行方式，但是供过于求的网约车，也会带来很多负面影响。比如说，过多的网约车在道路上行驶，会增加交通流量，导致道路拥堵更加严重，可能导致其他车辆和行人的通行空间受到限制，进一步导致城市交通拥堵加剧；网约车数量过多，车辆闲时空驶率增加，可能导致网约车平台为了订单而降低收费标准，从而影响网约车司机收入。此外，由于网约车司机的工作性质比较特殊，如果司机为了获取更多的订单，长时间开车、疲劳驾驶等，不仅会对他们健康造成一定伤害，还有交通事故的潜在风险。

对于网约车市场的饱和状态，新加入网约车行业的就业者，应理性看待这个职业的前景发展，合理安排和规划。

网约车司机的整体薪酬存在一定差距，90分位值约是10分位值的2倍有余，表明该岗位内的薪酬水平存在一定落差。

从年龄分布段看，约有接近70%的网约车司机年龄在25-40岁之间。学历水平以大专居多，占到将近半数。

2023年网约车司机薪酬相比于2022年基本持平，行业竞争程度激烈。

从收入区间看，1万元以上收入的占比最多，为42.69%；80000-10000元收入的占比也达到39.87%。工作时长是影响收入的决定因素，日工作在9小时以上的达到71.44%。